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40多万买台1.5T的“小排量”轿车,是不是交智商税?

时间:2019-12-01 11:27:13浏览:1803 作者:匿名

  摘要:上一次三缸发动机出现在豪华品牌中型轿车上,还是宝马3系的1.5t车型。奔驰自诞生以来,一直是人们心目中豪华的象征。但随着1.5t e级的出现,奔驰似乎要亲手毁掉自己多年来苦心经营的豪华招牌。首先祝贺奔

 

随着汽车保有量的快速增长,汽车尾气污染问题越来越严重。近年来,为了遏制污染现象的进一步恶化,国家出台了一系列政策,包括被称为历史上最严格的排放标准的国家六大排放标准和中国咖啡协会的“咖啡法规”。

为了找到解决方案,汽车公司也在苦苦挣扎。发动机排量的减少、三缸发动机的恢复、开发新能源的努力以及一些“偏执者”仍在积极探索燃料发动机的终极意义,如可变压缩比技术和提高发动机热效率。

许多合资和国产汽车公司积极响应政策号召,积极减少自己汽车的废气排放,为环境保护做出贡献。消费者举手支持这种行为。然而,在过去,一些注重品牌调性、面向第一的奢侈品牌、中高端车型也“操纵”了自己的发动机,将六缸改为四缸,四缸改为三缸,这有点复杂。

当我看到新xel的具体信息时,我不禁叹了口气。现在,即使是奢侈品牌的中型汽车也开始“屈服”于三缸发动机,这是真的吗?虽然新xel的外观和内部经过了细微的调整,但总体轮廓仍然是熟悉的xel。看看动力系统,有一个额外的1.5t三缸发动机,一个“不速之客”。

上一次豪华品牌中型汽车上出现三缸发动机是宝马3系1.5t车型。以同级运动基准的名义,该公司正在用三缸发动机做事。装有三缸发动机的汽车被冷落,整个系统的销量也受到严重冲击。看到情况不妙,宝马立即暂停了3系的3缸项目。即使是宝马也不能玩三缸,而捷豹也是一项运动,其品牌吸引力比宝马弱。玩三个圆筒不是“自杀”吗?

一些了解新车的网民开玩笑说,三缸捷豹在后期应该有70%以上的折扣。尽管捷豹也在发动机上投入了大量精力,包括新的凸轮轴和带有滚珠轴承的平衡器轴以及12毫米气缸偏置设计。然而,无论我们如何努力,我们都不能完全改变三缸发动机的物理特性,如震动和噪音。新的三缸xel应该有一个更低的门槛,但至少对我来说,很难说服自己接受一辆拥有三缸发动机的奢侈品牌中型汽车。

奔驰自诞生以来,就一直是人们心目中奢侈的象征。无论是引领世界奢侈品的S级、享有“小S级”美誉的E级还是最初级的A级,它都有着引领同等水平奢侈品的光环。然而,随着1.5t e级的出现,梅赛德斯似乎正在摧毁其多年苦心打造的奢侈招牌。

首先,我要祝贺梅赛德斯-奔驰的E级车。拥有1.5t发动机的梅赛德斯-奔驰“很高兴”在同等水平上获得最小排量的荣誉。1.5t发动机和+48v混光系统的结合,不仅很好地解决了严重的排放问题,而且节约了成本。可以说,它一石二鸟,并认为自己的计算正在崩溃。为了防止消费者轻易注意到排放的减少,他们还在尾部标记和命名上小心翼翼地玩了一个小把戏,并将旧入门级车型的200升“升级”到260升。

消费者真的不知道如何在线搜索信息吗?1.5t+48v的电源组合确实有助于降低成本和应对法律法规。两者结合产生的最大扭矩280n m仅比旧的2.0t发动机低20n m。然而,位移的减小肯定会影响后期的驾驶质量。此外,在同级主要竞争对手的5系和a6l仍然坚守2.0t底线的情况下,消费者很难选择你的1.5t而不是2.0t,而且花40万元买一个2.0t需要很大的勇气。

E级已经变为1.5t,将来甚至S级也会改变吗?这个问题真的很令人担忧,因为今天的S级已经把它的数字降低到了2.0t,气缸的数量已经从6个变成了4个。

事实上,用S级发动机替换2.0t四缸发动机的流行程度高于用E级发动机替换1.5t发动机的流行程度。因为汽缸的数量在某种程度上代表了汽车的尊严,你拥有的汽缸越多,你出门时就会得到越多的尊重。将S级从6缸改为4缸的举动玷污了你的尊严。此外,豪华D级车总是悠闲自在,这个细分市场的潜在客户大多是社会上的成功人士。从温如玉的3.0t v6到粗糙浮躁的2.0t l4,s级目标客户显然无法接受驱动纹理的直线下降。

即使48v轻型混合动力系统集成了多项黑色技术,整个动力系统的技术储备及其先进水平也优于旧车型,新车型的进入门槛也低于旧车型。然而,我相信如果潜在的S级客户可以选择,他们仍然愿意选择3.0t v6发动机的旧型号。

豪华的D级2.0t四缸发动机,S级并不是唯一一个。这是因为宝马旗舰7系也使用了比S级更早使用的2.0t四缸发动机。

像S级一样,带有2.0t四缸发动机的7系列也受到许多网民的批评。但是随着市场提供越来越多的优惠,7系列的销售量也会增加。他还一再敦促主要竞争对手S级和a8l成为月度销售冠军。

第七部门可以在一片批评声中获得好的销量,其中大折扣是主要原因。诱因是隐藏的2.0t引擎。为了让2.0t发动机有足够的动力推动7系怪物,最大扭矩被放大到400牛米,即使没有马达的帮助,100公里加速时间仍然可以减少到6.3秒。对于仍然有驾驶欲望的7系车主来说,这无疑是一大幸事。

用E级发动机替换1.5t发动机和用xel替换1.5t三缸发动机的“自降”动作并非没有警告。向前移动时间线。2.0t四缸发动机的7系列和S级已经为这一切奠定了基础。诚然,为了应对越来越严格的排放法规,这种情况在未来的汽车市场中将变得越来越普遍。过去,我们为7级和S级使用2.0t四缸发动机,现在我们为E级使用1.5t发动机,将来我们可能为S级使用1.5t发动机或为E级使用1.0t发动机

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